Быстродействующие выключатели ВБ-021 и ВБ-8, установленные на электровозах переменного тока, например, серии ВЛ80, ВЛ65, ВЛ85, ЭП1 (П), Э5К, 2(3)ЭС5К наиболее часто срабатывают из-за уменьшенной токовой уставки и оплавления или от-гара силовых контактов. Это приводит к отказам оборудования и неплановым ремонтам, Рассмотрим некоторые причины возникновения таких неисправностей.

В основном, они обусловлены нештатной работой регулировочных пружин. Так, несколько лет назад в нашем депо, называвшемся до 2013 г., ремонтное депо Иркутское, были случаи, когда через два-три месяца после заводского ремонта локомотивов ВЛ80Р в одной или двух секциях некоторых машин начинали отпадать под токовой нагрузкой все ВБ. Проверка в аппаратном цехе показывала, что ток уставки снятых ВБ-021 был в пределах 1300... 1400 А вместо положенных 2000 ± 100 А. Пришли к выводу, что за непродолжительное время после выхода с завода изменились упругие характеристики отключающих пружин. Было оформлено несколько рекламаций, по результатам которых ремонтный завод довольно оперативно отреагировал, и подобные неисправности больше не повторялись.

Нередко ток уставки ВБ снижается после замены поврежденной отключающей пружины: они ломаются довольно часто. Выявляют это, в основном, при проведении ТО-2 на пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Там же заменяют неисправные пружины новыми. При этом ток уставки может остаться таким же, а может и уменьшиться в зависимости от соотношения жесткости поврежденной и установленной пружин.

По большому счету, в таком случае аппарат защиты надо снимать и проверять. Однако, согласно требованиям существующей нормативной документации, на ТО-2 аппараты защиты должны проверять и заменять только при нарушении их опломбирования. При замене пружины пломба не нарушается, поэтому формально все делается правильно.

Чтобы оценить возможное отклонение тока уставки ВБ после замены одной из отключающих пружин, в аппаратном цехе депо выключатель ВБ был отрегулирован на ток срабатывания 2000 А. Затем одну из пружин заменили новой из партии, поступившей с завода-изготовителя. Результат замеров оказался совершенно неожиданным: ток уставки выключателя уменьшился до 650 А, т.е. практически втрое, а не как ожидали — в крайнем случае, до 1500 А.

Получив такие наглядные результаты, было решено контролировать смену отключающих пружин в процессе эксплуатации. Для этого их стали окрашивать на всех выключателях ВБ, выходящих из аппаратного цеха (в основном, после ремонта ТР-2). При последующей постановке электровозов на плановые виды ремонта различие цвета пружин укажет на замену отключающей пружины. Поэтому, установив факт замены, снимают выключатель для его проверки и регулировки в аппаратном цехе.

Следует отметить, что если на ПТОЛ отсутствует переходный запас аппаратов защиты и нет возможности заменить ВБ из-за излома отключающей пружины, то ограничиваются заменой пружины. После этого необходимо проверить работу ВБ под контактным проводом, отключив все двигатели, кроме двигателя с контролируемым ВБ.

Затормозив электровоз, следует подать кратковременную токовую нагрузку (до 1500 А) на конкретный двигатель. Если ВБ не срабатывает, значит, электровоз передают в эксплуатацию. Можно быть уверенным, что в рабочем диапазоне токовой нагрузки электровоза данный выключатель не будет срабатывать. Данную проверку удобно выполнять на электровозах, оборудованных микропроцессорной системой МСУД, поскольку она позволяет контролировать токи на каждом двигателе.

На таких локомотивах, как ВЛ80Р, амперметры установлены в цепи только половины тяговых двигателей. Для проверки ВБ, в цепи которого нет измерительного прибора, можно дать нагрузку на группу из двух двигателей, отслеживая ток на соседнем, предполагая, что токи одинаковые. Чтобы предотвратить перемещение электровоза, рекомендуется объединять его с заторможенной сплоткой электровозов. На ПТОЛ это не вызывает затруднений, так как такие сплотки практически постоянно имеются на входе и выходе с ПТОЛ.

Следует остановиться на взаимосвязи тока уставки ВБ и величины нажатия силовых контактов. Достаточно опытные работники знают, что в процессе регулировки при увеличении нажатия контактов уменьшается ток уставки, и наоборот. Данная особенность на ПТОЛ не всегда используется во благо.

Так, при наличии записей в бортовом журнале формы ТУ-152 о срабатывании ВБ слесарь способен уменьшить нажатие силовых контактов, чтобы отреагировать на замечание. Это можно сделать вполне незаметно, если на регулировочных пружинах пломбы поставлены так, что при вращении регулировочных винтов пломба не нарушается. Однако после такого регулирования отгорают силовые контакты.

С другой стороны, при оплавлении или подгаре силовых контактов ВБ идут на то, чтобы регулировкой пружин повысить их нажатие. При этом уменьшается токовая уставка ВБ, и в процессе

Рис. 1. Внешний вид приспособлений для измерения нажатия контак-    Рис. 2. Рабочее положение приспособления для измерения нажатия

тов ВБ    контактов на выключателе ВБ